飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。
据悉，飞机采用没有内胎的设计，主要是方便拆装维护，飞行前可以直接向轮胎内充气，而轮胎高强度的密封圈，可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。
此外，飞机轮胎内充的是氮气。与空气相比，氮气热胀冷缩的体积变化更小，惰性气体也可以在一定程度上保护轮胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全系数。
注意：
以波音777飞机为例，起飞前的飞机总重大约为300多吨，这些重量主要由主起落架的12个机轮承受，平均每个轮子承受25吨的重量。
同时，飞机的起飞速度在每小时300-350公里，着陆速度在每小时200公里以上，飞机轮胎要承受很强的垂直方向冲击载荷，以及水平方向上加速时的摩擦载荷。
与汽车轮胎非常不同的一点是，汽车轮胎通常是绝缘的，但是飞机轮胎需要具有良好的导电性能。这样在落地时，它可以释放机身与空气摩擦而产生的静电。
